下雪天开车开几驱：

如果你的车适时四驱，就把它打开。这样比较安全。如果您的车是全时四驱，建议您将其设置为高速四轮驱动模式（大雪、道路困难）和低速四轮驱动模式。

在雪地里开车的危险在于路面湿滑和抓地力差。不要太迷信四轮驱动。市面上大部分都是适时四驱。它们只是增加了SUV的操控性和通过性，电子滑差限制比前驱更好，但并非无敌。

雪天行车速度要慢一些。别跟得太紧。不要大脚踩刹车。如果在冰雪路面以40公里/小时的速度使用四轮驱动，刹车距离比平时多5倍，所以我们必须减速。

最重要的是驾驶环境。如果经常下雪，必须使用雪地轮胎。抓地力的改进不小。

下雪天开车要装防滑链吗：

小车一般没有必要，除非有紧急情况，而且雪很大。冬季北方运输车辆应加装防滑链，以备不时之需。

并不是说它们不能在山区使用。雪地轮胎可以应付简单的下雪天气，尤其是汽车和手推车。

根据实际路况，建议在路面结冰或打滑时安装，尤其是后驱车型。

没有本质区别·「雪地＋前驱」不是理想组合

每到冬季的雪天都会有些老司机说前驱比后驱强，因为前驱不容易打滑，后驱车就不太行了；有这样的观点只能说明驾驶的车辆过于落后，对于优秀的后驱或四驱车毫无概念，更不懂得前驱和后驱系统的本质区别。

三个因素：

正压力

接触面粗糙度

接触面积大小

这是决定车轮抓地力强弱的三要素，前驱车相比后驱车在冰雪路面上唯一的优势，是发动机和变速器均集中于车头；这两大总成最高能够400斤左右（前驱标准），相当在发动机舱里蹲着体重50kg的四个人。这就决定了前轮的正压力是远大于后轮的，所以前驱车的特点是前轮不容易打滑，但是转弯的时候很容易侧滑，因其后轮的抓地力实在弱，然而驾驶车辆的时候总不是只走直线吧。

后驱车基本也都是采用前置后驱的布局，发动机同样在车头，但是使用的变速器是一个长筒型的纵置机型，竖直朝向车尾、通过传动轴连接后桥驱动部分；这就让车头不是太重、车尾也不会太轻，前后轮的正压力是相当的。于是在转弯的时候就不容易侧滑了，只是前后轮的正压力确实都有可能低于前置前驱车，但也只是有可能而已；后驱车除了面包车以外，其他车型基本都是中型和中大型车，整备质量超过普通前驱车不少，所以即便两大总成没有集中于车头，但是正压力却也能做到相当。

只是为什么在雪天总能看到一些后驱车打滑呢？这就只能说打滑车辆的司机有些笨了。最起码是不够了解其驾驶的车辆的。

0.1/1.0是个重要参数

轮胎与结冻路面的滑动摩擦系数是0.1-0.2，与商砼或沥青路面的滑动摩擦系数可达到1.0，两种道路的差值是10倍；那么发动机输出的动力稍微强一些，在摩擦力很弱的冰面上就能打滑，因为动力轻松超过了摩擦力的极限。

而后驱车除了面包车以外，其他车型的动力普遍都比前驱车强得多，包括柴油车也有低转速爆发力强的优势，因其使用的总是涡轮增压技术；所以起步的时候油门稍微大一点，轮端扭矩就会非常大，在常规驾驶模式中会非常容易打滑。

重点：雪地模式、泥地模式、沙地模式了解过吗？可以说现在的后驱乘用车型总会有这几种模式，至少会有雪地模式。由于冰面的摩擦系数过低，油门稍大就会打滑，人工操作又难以精准控制油门。那就让电脑来控制呗，切换到雪地模式之后会激活ESP（车身稳定控制程序），其中的ABS/EBD能防止刹车抱死并随时调整前后轮的制动力，这能够避免刹车时车身侧滑；TCS可以限制发动机输出的功率，也就是限制动力，配合VDC对不同车轮制动力的调整，车辆的起步总会足够平稳。

其次TCU（变速箱控制单元）也会调整起步的前进挡，用高速前进挡起步、减弱放大扭矩的能力，车轮转矩偏低则同样不容易打滑。测试过的一些后驱和四驱车，在常规驾驶模式中很容易打滑，电子油门忽然变得非常灵敏；但切换到对应的雪地或其他模式后，车辆总能够稳稳地在冰面驾驶。

综上所述，电控程序帮助了新手司机安全的在冰面驾驶，无需刻意的调整油门和前进挡，这要比驾驶手动挡的前驱汽车更安全，其实包括一些智能化程度较高的前驱车也是有雪地模式的，这就能做到与后驱或四驱车相当了；然而有些司机的车开了几年可能都不知道各个按键的功能，在对应的场景中不懂得如何切换驾驶模式，那么在雪地冰面上打滑也就不足为奇了。

不过有一点还是需要说明，不论是前驱、后驱还是四驱，在冰面上车速都要极低，一定要控制在20km/h以内，制动安全距离要比平时放大三倍以上，因为滑动摩擦系数降低的比例非常夸张；想要安全驾驶就用带有破碎钉的防滑链，前后轮都要安装，否则还是容易侧滑或无法转弯——安装了防滑链的车，管它是前驱还是后驱，可靠性都是一样的。（安装防滑链后要关闭ESP，否则容易错报故障码）

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦

冰雪路面行车存在着一定的安全隐患，元贝驾考小编汇总了雪天行车的三个误区和三大要点，跟着一起往下看吧！

误区一：后驱车比前驱车好开？在实际的冰雪路面上，前驱车比后驱车更好开。因为前驱车的前轮既是转向轮又是驱动轮，方向导向性好，起步加速时前驱车重心靠前，前轮负荷大附着力好，不容易出现打滑现象。

误区二：冰雪路面ABS能缩短制动距离？在雪天行车，因为积雪在轮胎前的堆积效应，所以车辆的制动距离会延长。注意啦！当车辆具备有ABS时，在紧急制动时一定要一脚踩到底，不点刹。

误区三：有ASR、ESP的车辆可以随便开车？需要注意，ESP能控制车辆的四个轮胎，但是不能控制轮胎与地面的摩擦力，因此具有ASR、ESP等电子主动安全系统的车辆依然要小心行驶。

要点一：冰雪路面行车一定要控制好车速，一旦车速高，惯性就会越大转向时离心力也大，在车辆需要制动时，转向会非常困难。

要点二：冰雪路面行车转向一定要慢，因为地面附着力不够，转向轮抓地力有限，在急转向时容易导致车身重心急剧偏移，产生侧滑。

要点三：冰雪路面行车抬离合要慢，起步时猛抬离合和猛加油门的效果类似，都容易让车轮打滑，因此起步或者换档时一定要慢抬离合。