发车前多久会大量放票：

在发车前，可能会有很多中间站的票放出来。

大部分的列车是会在发车的1到2天解除未卖出车票的售票限制，这样中间站原本不能买的票就被放出来了，每买到票的，就可以先抢短程票，上车之后再补票就好。

网上无票窗口还能买到吗：

买不到。

车站窗口和线上的购票系统是一样的，如果显示没票了，那就是没票了。如果有人临时退票了，才会显示有票。

火车票可以到相对应的窗口和自动售票机上面购买，也可以去代售点购买，还可以网上购买。

要提前关注放票时间，要第一时间购买，基本上都是整点时刻。比如说12点。

还有就是要不断的刷新网页，有可能会有人退票。还有就是关注相对应的公告。比如说增加临时列车公告。

因为黄牛屯票，12306有转让车票的功能，只需要认证过的身份证号码都可以受让。

黄牛先用买来的身份信息大量屯票，然后加价卖给急需要的人，就是钻12306转让功能的空子。

要堵住这个漏洞，用人脸实时识别购票就可以解决，技术上没有问题，现在杭州东站就是人脸识别进站的，12306没有应用人脸识别购票，是因为有时候，购票人并不一定是当事人，有可能是集团订票，这样，一次买多张车票的，就不能适用人脸识别了，这样，即使12306启用单人单票人脸识别也没有多少实际意义了，黄牛不会用单人单票方式购买。

其实12306购票系统想了很多办法对付黄牛，比如同一个身份证号不能购买时间线路有冲突的票，比如按先来后到排队抢票，等等，假如把转让车票功能去掉，又不会造成旅客购票麻烦，也不失为对付黄牛党的一个有效办法。

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没有内鬼，哪来黄牛，大约五年前，有一次在外地，我在窗口买卧铺票没有，在我出售票厅门口时，有一票贩问我去哪，可给我买上，加价80元，由于急着回家，心想住宾馆一晚比这多，就同意了，结果他去窗口不用排队就买出来了，当时气的……没办法，在外人生地不熟的只能忍。

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一些人没知识，还叽歪，自己没本事怨社会。铁路卖票都是顶针卖，比如，沈阳到北京的车，如果中间停山海关一站，那么从沈阳可以买终点北京，和中间站山海关的票，而且，卖出一张山海关下车的票，就生成一张山海关出发的票，如果没有人在山海关下车，那么在取消全线限售前，没法买到山海关出发的票。但是这样卖票的缺陷很明显，所以为了避免这种情况出现，在开车前的一个时间，可能是12小时或者24小时，或者其他时间，全线所有车站都可以卖本站出发的票，前提是有始发站未卖完的票，就出现了题主所看到的情况。如果是始发站，那就是有保留票释放了，每列车都有保留票给大客户，大多是旅行社和高档旅馆。所以，买票就有窍门了，始发站没票可以找那些高档旅馆旅行社买票，他们是合法黄牛；如果是中间站没票，始发站有票，可以从始发站买票，中间站上车；如果觉得不划算可以两个账户配合，前一个买始发站到上车站的票，后一个买上车站出发的票，然后再把第一张票退了；还有就是等全线取消限售的时候买票。

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给我的感觉，铁路不是一次性的把票全部放出来，而是陆陆续续的放票，对不对就不知道了，我是猜的

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很多人将这个归结为是黄牛，显然这种看法都是外行的无稽之谈，火车开行前出现大量票的核心原因其实就是两个：退票和区间限售。

退票：

这个还是很好理解的，临近开始前很多用户发现不能成行了，就干脆直接退票了，这个时段的确退票量会相对多一些。

区间限售：12306上开车前一天或几天出现大量余票，其实退票这部分的比例并不会很大，正真核心的票来源于余票，也就是区间限售的票。

什么是区间限售：

区间限售是很早就存在的一种售票机制，从人工售票一直到现在的12306网络售票，这种机制一直未予以改变，因为当前局面也无法彻底改变。

很多列车开售之后你会发现只能买到始发站到终点的票，这条线上的区间路段的票则相对会少很多。这其实就是区间限售，出现这种情况的核心因素是为了优先保障长途旅客的权益，让广大长途的旅客能尽量买到票，然后顺利出行。

区间限售的核心原因：

如果没有区间限售，那么大量的票被短途或者中途的乘客买走，那些长途旅客的出行就可能会出现问题，由于当中路段已经被短途乘客预定，他们显然没法实现始发到终点的旅途。

如果不理解的话，这里举个例子，以京沪线为例，如果有100个短途用户购买了南京到泰安的票，这样一来上海~北京的京沪线长途旅客可能就得少100人购买，因为当中南京到泰安这段被100个短途占了，后续泰安到北京这段也只能由中短途的用户来购买了。

区间限售的合理性：

这种模式你不能简单的说法不合理，因为短途乘客的出行方式更加多样，不仅短途火车选择车次多选择余地大，而且还有长途汽车，甚至能自驾。而长途乘客，能选择的余地就少了很多，很多始发到终点的线路可能就一两条，错过就没了。区间限售就是铁路让现有运力最大化同时从保障民生角度出发，优先考虑长途旅客权益而做出的选择。

这就是区间限售至今仍存在的因素。

Lscssh科技官观点：

通常来说，当到开车前一天，基本上长途旅客该买的也买完了，剩下没出售掉的票自然也就统统开放出来了，从而来满足中短途旅客的需求。现在的候补机制兑现的票中有相当部分也是区间限售的那部分票。

因此，开车前大量放出的余票，你不能说他坑，这是铁路根据当前的运力以及全局角度出发而实施的一项措施。

最后想说，只要春运存在一天，买票难问题将会永远存在！

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我是列车员，说下我的感受吧，我们是节假日套跑郑州，我的正常班是5.1上午7点40点名开始工作。 4月26号下的班，下班的时候我们这边已经下命令了，说套跑郑州从5.1开始，但是退乘的时候，车长说，一切等车间通知。

29号下午，车长通知5.1套跑。 本来以为都成定局了，因为调度命令下来了。

可是5.30上午好像8.多，车长在微信群里疯狂的发通知，套跑郑州，提前接车，中午12点，站台点名。从来没有见过车长这么疯狂。。。。。的发通知

后来等下午的时候，旅客说郑州市区堵的出不去，不知道是不是因为这个原因

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感谢您的阅读！

经常性学生放假，春节回家，一放票，结果一扫而空，反而买不到票；我们就将原因全部归结于黄牛，那么这样到底对不对？黄牛可能真的冤枉了。因为，12306的候补功能已经实际上，对于这种情况进行了很多的“防护”。

一方面，春运期间，节假日期间回程的旅客相对较多，在这种情况下一旦放票，旅客会通过手机12306等APP进行抢票。

另外一方面，旅游APP，或者黄牛他们会通过各种手段来进行抢票，一些抢票软件能够第一时间将一些放出的票进行抢购。

这两种情况，都会导致火车票一旦放出就会被抢购一空。

虽然，现在市面上运营的抢票软件有近60家，12306技术部表示，为保障用户权益，已屏蔽多个抢票软件的渠道。12306推出“官方抢票”的候补功能，实际上有助于遏制这种抢票行为。

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我觉得是有人搞鬼，卧铺票不放，让群众座高铁动车。提前十天半个月订票都是无，可到前两三天就又有票了。

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一年一度的春运又开始了，热门线路“秒售罄”。反而出行前一天，有大量的余票出现，这是为什么呢？下文具体说一说。

售票机制

为了保证利益的最大化，铁路优先发售全程票，如果你买一程他买一程，就会造成很大的空座浪费。所以，有时没有买到短途票，我们有时选择起始站买票，中途上车，反而能够买到票。

同时，全程票发售时间最早，小短途发售时间最晚，所以会出现出行前一天，有大量余票出现。当然，这也完全靠运气，如果全程票都卖完了，就没有短途票了。

候补购票“捡漏”

由于大量抢票软件的存在，一大堆机器不停的刷票（包括携程、飞猪、智行等平台），每天都会浪费大量的服务器资源，去年春运，平均刷7000次，余票查询才有一张成功的票。12306推出了“候补购票”功能，也就是12306帮大家排队，在有候补订单的情况下，是不会显示余票的，因此提高了我们购票的成功率。通过候补购票的方式，我也多次买到了火车票。

候补购票的规则是，如果当前当前车票已经售罄，用户可以支付预付款，等到有余票出现，系统根据排队顺序，会自动为其购票。官方推出了这种功能，很多抢票软件就失去了用武之地，缓解了服务器压力。

总之，购买火车票，我们要了解售票的机制。这些年，我购买回家的火车票，一般会选择始发站，中途上车，购票成功率高出了不少。此外，如果没有买到当时的车票，可以考虑“候补购票”功能，成功率要远高于市面上的抢票软件。

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4小时28分钟的路程。永远没票，只有一等座2-8张票，偶尔还有商务座。我就没坐到过二等。我都是提前半个月每天刷12306app！！！去携程更坑爹，买二等座算下来花了一等座的钱！最后退了！这个钱老子还不如直接买一等座！！一等座和二等座差三百多元！心痛！！！关键每班车，半个月以来每天一直这样！真特么心塞