整车配置：

车架：UCC CARBON SLC 27.5"

前叉：ROCKSHOX JUDYS 气压线控锁死前叉

指拨：SRAM SX EAGLE

后变速器：SRAM NX EAGLE

盘片：SRAM EAGLE 38T

飞轮：SRAM SX EAGLE 11-50T

刹车：SRAM Level T

操控组件：UCC AL6061 铝合金

轮组：前2培林、后4培林轮组

新款UCC竞争者RACE最大的升级就是了SRAM 12速 EAGLE变速系统，成功上位万元级别单盘12速硬尾山地车的有力竞争者。

上管明显的“COMPETITOR”

UCC竞争者RACE共有两款涂装，分别是磨砂黑和金砂红，本次我们到手的是金砂红涂装，车架涂装设计延续上代经典大小LOGO设计，红白相间撞色设计，艳丽生动高饱和的金砂红流光溢彩，在阳光下的效果相当出彩，宛若红色晚礼服般的涂装让这辆车成为路上众人瞩目的焦点。

车架采用TORAY（东丽）碳纱为原材料打造的SLC 碳纤维材质，独特的优化压紧、低空隙碳纤制造工艺，足以保障车架的优良品质。整车一如既往采用HCM内藏线管整合系统设计，其实就是我们常说的全内走线设计，这样使车架观感上更加简洁干净，内藏线管也不容易受外界恶劣环境侵扰。

UCC独有的ISS后上叉减震技术，减轻硬尾车架所固有的后段颠簸震动。

▲头管依然是OST 锥形头管，提高转弯的侧向稳定性以及骑乘的刚性

操控组件采用UCC自家铝合金套装，31.8mm管径在刚性、耐用度各方面性能都能得到保障。考虑到更大范围的骑乘人群，原厂设定头管垫圈较多，如果是要进行爬坡越野实战演练，可以改变操控组件搭配更激进的骑乘姿态，在爬坡时也能更加进攻战斗。

▲双水壶设计，长途跋涉依然可有及时补水供给

12速系统经过连年的技术下放，目前已经成为山地车上传动组件配置上的一个主流。整车采用SRAM 12速 EAGLE变速系统，其中指拨、牙盘、飞轮均为SX EAGLE。

途观怎么样(途观l这款车怎么样值得买吗)大众途观是一款上海大众生产的汽车，于2010年3月26日公布价格。这款紧凑型SUV在2009年广州车展上首次与消费者见面。其中大众途观L在SUV市场上占有霸主地位，今天我们一起来看看，这辆“霸主神车”到底如何，在这篇文章之前，我找到的身边的

在骑行中更频繁使用到的后拨则采用了更高一级的NX EAGLE，全套兼容的EAGLE变速系统拥有更好的变速性能。

得益于50T大飞轮的加持，整车爬坡性能相比11速有了不小的提升，同时也因为12速的加入，在前盘片的选择上也十分大胆激进，SRAM EAGLE 38T大盘片比此前的36T盘片更大更轻，38T 11-50T的齿比，兼顾平路高速越野和强力爬坡性能。

▲后下叉保护设计，盘片与车架间隙足够

前叉则由上一代的MANITOU换成了ROCKSHOX的经典前叉JUDY，全新设计的JUDY采用Boost规格，加大轮胎兼容性，气压线控锁死，重量更轻。轮组方面则采用前2培林、后4培林轮组，

▲100mm行程，27.5轮径

▲前叉线控锁死拨杆

▲JUDY前叉最大可兼容2.8寸宽外胎，拥有良好的排泥性能

▲对锁式中轴，杜绝异响，车架底部预留内走线线管孔位

▲人体工学设计坐垫，坐感相对软弹

▲错落有序的胎齿排布更加适合山地越野，具备更强的抓地力

▲德国马牌RACEKING 27.5X2.0外胎

▲17寸整车搭配的是SRAM Level T液压油碟刹车，刹车灵敏，制动力十足，隐藏式设计减少不必要的磕碰

骑乘体验

红白配色的竞争者RACE在阳光下明艳度十足，热烈奔放的红色即使在阴暗的密林间也十分抓人眼球，充满与斗志，整车丰富且全面的配置骑上就可以直接进山肆意越野。由SX EAGLE NX EAGLE组合而成的12速变速系统十分轻快好用，变速响应迅捷且轻松，能给到的扭矩很够，足够的齿比加上低滚阻的2.0外胎，提速响应迅速，起脚就有的轻松畅快感从脚下源源不断地产生。

得益于38T 11-50T的原装齿比，这辆车能够在平路短时间内轰出强劲的动力输出，你绝对不会因为这辆车的齿比不足而丧失高速行进的乐趣，如果你没有很快，请反思自己的大腿是否足够强劲。锁死前叉更能得到一辆几乎毫不卸力、刚性十足的高速战驹。实际骑乘体验中整车操控转向的灵活敏捷精准同样令人印象深刻。人体工学的把套、坐垫等操控组件在长时间骑行中也能有着不错的减震效果，有效缓解人车接触点因越野颠簸而产生的疲劳感。

▲入门级前叉可能会是未来进行更加激烈越野需要升级的部件

总体而言，在原材料成本上升、零部件价格暴涨、整车供不应求的今天，UCC依然能够推出升级12速系统的诚意之作彰显大厂风范且价格依然保持在万元级别实在难得可贵，不失为车友进阶山地越野的好选择。

做为有14年的车龄的车友简单回答一下，捷安特，美丽达，ucc，喜得胜，相当于手机中的华为oppo，小米，各有各特色。性价比都不错，质量及做工配置都对得起他的价格。喜得盛的车款相对于前二个品牌，品牌力度相对差一些，部分地区会比ucc好一点，xds这个品牌设计无论怎么变有给人不入流、不上档次的感觉，车子只要面对新手及不太懂车的车友，懂车的车友是不太喜欢这个牌子的，国产品牌中排行中个人认为他排行第四，但他销量还是可以的。如果选择ucc的入门车款，个人推荐德曼特系列 ，非常不错。国产品牌中捷安特算第一，美丽达算第二，美利达的车也有可圈可点的吧不多做介绍了。一句话，市面主流车款入门车款，个人优先推荐前面三个品牌，找台外形喜欢的购买就行，如果是高端车款，价格2w以上的，建议选择捷安特。

车不好，美女好！

ucc的山地车还可以，但是从品牌上来说，不如捷安特和美利达

和捷安特同价位，却没有奸特的技术，居然拿普威代工车架当宣传点，涂装看看美丽达，中高档捷安特，实惠xds，ucc有台德曼特，真心一般，我们这里倒闭好久了。

各个品牌车子比较，没有是么好不好，唯一区别就是每个品牌车架不同而已，每个品牌价位车子配置全部都是差不多的。比如5000元的车子各个品牌车子配置都是一样的，配置差别也不算太大，UCC有它的车架涂装和车架样式风格。UCC配置各个价位这就是那样。

还可以吧，2000多的可以出长途了

各有优缺点，关键是用来干嘛，骑车用途是运动还是代步。如果是代步这些品牌差不多。

当小编见到19款ARES 105的第一眼，心里便暗叫了一声“不好！”，是心动的感觉！本着兜里没钱，能蹭骑就蹭骑的心理，小编便共邀我们的老朋友“阿铁”一起开始我们的测评之旅！

2019款ARES 105，依旧定位于售价更为亲民的入门级破风公路车，意在让更多的朋友能够享受到破风的骑行乐趣。当然作为一台气动公路车，ARES还是有他应有的样子。

阿瑞斯105沿用了之前的气动化车架架型，从车架正面看，车架完全瘦成了一道闪电，车架的迎风面也采用了光滑而倾斜的设计以减少风阻。当然从这里也能看到ARES也使用了更为结实的OST锥形头管技术，来增加头管的侧向刚性，还有手感更好的直装式夹器。

全新的19款UCC ARES 105 采用了家族式的涂装设计，低调的双重LOGO，远小近大，尽显ARES大将的非凡气度。车架前三角管型均采用三角式管型结构，不仅完美的保证了车架强度，也充分的利用了三角形的破风效率。

当然，ARES也使用了一只车架配套的气动化坐杆（PS：这只坐杆非常的轻！）由于后刹采用了隐藏式的直装式夹器，坐杆到后上叉的位置非常的顺滑和，还有ARES的专属LOGO，十分讨人喜欢。

由于ARES更加偏向竞技的属性，后三角十分的粗壮，并且ARES采用了一只400mm的后下叉，极大的缩短了轴距，让整车变的更加灵活和迅捷！图上可见，ARES的后轮十分贴近坐管。在当天的下坡路段，在急弯有着不错的表现，出弯速度更快，ARES的加速也更加的快。

当然Ares 105的战斗属性不止停留在轴距和气动的造型上，UCC的 “攻城狮”为19款ARES 105 搭配了一对38mm框高的铝合金“胖圈”轮组！轮组虽然为铝合金材质，但拥有完全不输碳纤维的空气动力学性能。而在实际使用中，一个字“硬”！这对轮组拥有极好的刚性，润度也很出色。

Ares全车采用了Shimano R7000的新款11速变速套件，拥有不错的刚性和变速反应，和更高级的套件相比，差别大多集中在了材质方面，简直就是我们新手的福音！

全新Shimano R7000牙盘，配合车架加强的五通，刚性十分不错，爬坡摇车十分稳固。

看到实车后，小编发现ARES 105传动部分都使用了Shimano R7000套件，包括飞轮全是原厂套件，这样的品质够扎实！

全新R7000前拨，比老款105 5800前拨在结构上完全不同，更加简洁美观，响应速度也很快！

经过一天的骑行，19款UCC ARES 105，不论从外观还是整体配置，都做的十分优秀，10800元的价格，让很多想体验破风公路车的同学，也能享受到更加贴近赛场的竞技风格！亲民战神实至名归！

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