公共自行車於2009年被引入南昌，如今，儼然成為大街小巷一道綠色風景。作為項目主要運營商，南昌鑫飛達公司稱有望結束連年虧損。不過業內人士認為，南昌的公共自行車運行現狀依舊堪憂。

運營企業有望扭虧為盈

公共自行車因取還方便、快捷免費普遍得到民眾的好評。然而，今年4月，投入巨資建設的武漢公共自行車項目在運營不足5年后，因運營管理不善而陷入困局，無車可租、無處還車、市民紛紛退卡，武漢鑫飛達公司也頹然退出市場。

記者採訪發現，南昌鑫飛達公司的公共自行車項目遵循“政府扶持引導，民企自主運營”模式，除了政府每年給予一定補貼外，約115塊戶外大屏或站點廣告牌一年收益可達70余萬。公司經理劉鵬說：“在連續3年虧損后，今年公司全部更換24小時智能系統，節省大量人力成本，年內有望收支平衡，甚至能扭虧為盈。”

數據顯示，鑫飛達公司在南昌市布設115個站點（紅谷灘新區70個，高新區24個，南昌縣21個），投放近1萬輛公共自行車，有6萬余名南昌市民持有公共自行車租賃卡，日均租還約為12000人次。

記者走訪紅谷灘新區一些租賃站點發現，目前公共自行車運營現狀仍然不容樂觀。巡查員告訴記者，將公共自行車據為己有、超期不還的現象屢見不鮮，在小區時常能見到棄置不用的自行車，令人惋惜。此外，公共自行車損壞率居高不下，“缺胳膊斷腿”的公共自行車為數不少。

據劉鵬介紹，僅僅50元的押金，讓有些人認為把自行車佔為己有不吃虧，干脆不還車。公司規定，一旦超時還車3次，會被列入“黑名單”，之后就無法再辦理自行車租賃。

“對於有些超期不還、長期霸車的借車人，我們會打電話提醒。但是，對方賴皮不還，公司也無法採取強制措施。”劉鵬無奈地說。

收費新政效果還需檢驗

為扭轉公共自行車監管難的局面，今年4月宣布涉足南昌經開區公共自行車領域的南昌公交總公司推出“新政”：借車押金200元，使用2小時內免費，超出2小時后每小時收取1元。不過目前辦卡人數較少，新政效果還有待觀察。

截至9月23日，已有江西理工大學、江西財經大學等12個站點建成並投入試運行，共投入約300輛公共自行車。憑借“洪城一卡通”的自身平台， 12個公共自行車站點可“通借通還”。相比紅谷灘隻收取50元押金、超時使用不收費，經開區站點規定租車超過兩小時就要收費1元。

記者在江西財經大學楓林校區看到了正對公共自行車進行維護、清理的羅女士。據羅女士介紹，從目前運行情況來看，借車人大多能做到“快借快還”，還未產生因超時罰款的現象。

項目負責人萬燁昆坦言，辦卡的人數比預期要少，隻有不到200張。但200元的押金以及懲罰性收費，限制借車人超時用車，對提高公共自行車流轉速度收效明顯。萬燁昆直言立場，超時罰錢，目的並不是1元的收益，而是督促借車人做到用完即還，避免責任心不強的借車人長期佔用公共自行車的現象出現。

專家認為，南昌公共自行車目前陷入管理困局，押金少、收費低的老模式導致運營效率低下，車輛損毀丟失問題難以解決，而高押金、懲罰收費的模式又增加市民使用成本，導致受益人數減少。看來，南昌市公共自行車要實現市民受益、運營企業得利的雙贏，還需繼續探索。