飞机尾焰是什么东西：

1、暗红色：代表600摄氏度左右

2、深红色：代表0摄氏度左右

3、橘红色：代表1000摄氏度左右

4、纯橘色：代表1100摄氏度左右

5、金橘色：代表1200摄氏度左右

6、金黄色：代表1300摄氏度左右

7、金白色：代表1400摄氏度左右

8、纯白色：代表1500摄氏度左右

9、白蓝色：代表1500摄氏度以上

10、天蓝色：代表2000摄氏度左右

11、蓝色：代表2500摄氏度以上

飞机表演喷出的白烟和彩色烟雾是什么：

1、白烟就是普通的豆油、柴油或者煤油等油液，经过拉烟器等设备，在飞行员的控制下，就能够将油液碰到飞机尾的喷口上，在高温作用下，油液可是会气化的，飞机快速飞行就能拉出一条长白烟了。

2、彩色烟雾就比较复杂了，色彩纯正，飘散的时间是比较长的。研发这个还是废了很大的一番功夫的，所以它的成分是并没有公开的，彩色烟雾应该是通过白色烟雾调剂过来的。

由于这次珠海航展将展示太行WS-10发展型，也让很多军迷朋友重新燃起了对国产航发的关注。毕竟航发技术，可能十几年轻易不会有进展，一旦出成果那都是按代差计算的，甚至可以直接决定新型战机的成败。而最近就出现关乎国产歼16战机的新“菊花”照片，从上面可以看出不少国产航发最近的发展细节，尤其是蓝色火焰和全新的收敛片装置非常醒目，让人对国产航发的发展又多了几分期待。

根据社交媒体的图片，我们看到一看歼16国产战机的尾部发动机喷口细节，这一位置又被很多军迷称为“菊花”部位。由于战机发动机大部分是在战机内部，露出外面的部分也就是这个“菊花”部位了，而通过喷口火焰颜色以及收敛片装置也确实可以看出一些变化。

根据这个图片上的情况来看，这次的尾喷口有明显的金属质感，而且喷口的收敛片装置明显和之前的歼16不太一样。首先收敛片的尺寸有明显区别，组装间距也不太一样，另外收敛片后面部件的组装距离也有明显区别。当然，这也有可能只是单纯更换了新收敛片装置，那么到底会不会是发展型WS-10呢？这个也可以在看看尾焰颜色有没有明显变化。

这次尾喷口的颜色呈现蓝色，而在之前的歼16尾喷口图片中我们看到的多呈现黄色。当然，曾经有个梗，就是通过火焰颜色判断发动机型号。实事求是地说这是不太可能，但是尾焰颜色的不同确实表示了不同的发动机工作温度。一般来说航发尾焰大致有红色、黄色和蓝色三种，还有一些非标志性的橘红色、白色等。这主要是因为尾焰作为等离子体，温度越高红外线波长就越短，比如温度达到900℃时就进入橘红色波段，呈现对应的颜色。

而如果呈现蓝色时，一般会达到1450℃左右，有时候也会中和为白色，而图片中这种色蓝色则是在1600℃以上的更高的温度才会有的。当然温度也会和航空煤油的含量成分、发动机工况有一定关系，开加力不开加力都会影响。不过从这次的歼16蓝色火焰和以前黄色火焰相比，还是可以猜测其航发的出力水平有所增加，考虑到从换装AL31F到WS-10B后，如果再次提升，是否是所谓的WS-10发展型呢？这点还是值得期待的。

正如之前所说，通过尾焰颜色就单纯判断航发升级之类的，还是过于主观，更别提WS-10发展型本身就有可能是运20的WS-20。但是通过这些变化，我们不能否认歼16的航发的确在细节上依旧在升级改进中，这个还是很值得高兴的。

而且不少军迷也认为，新航发推力增不增加可以先放一边，至少WS-10B的FADEC全权限数字控制系统应该普及了。该技术最早在70年代出现，是相对于液压发动机控制技术，主要通过遍布发动机的电子传感器，通过数字代码的方式对航发的全使用流程进行微调，让推力曲线更平滑，增强稳定性、经济性和使用寿命，好的FADEC不仅降低油耗，增强航程，还能大幅强化航发整体寿命，这也是西方发动机大修间隔时间更长的原因之一。

其实之前在运20上就已经应用了FADEC数字控制技术，而WS-10B可能也实现了该技术，在推力够用的情况这些方面也可以提升航发的整体性能。

总体来说，歼16这次的新“菊花”还有待观察，虽然新收敛片应该是大概率，但是否有推力性能提升还需继续等待相关信息。或许在珠海航展时，我们就有机会看到更多航发先进技术的展示，也或许这是下一波变循环、大中推航发技术“大爆炸”的前奏。