中文名：重庆长江大桥

外文名：YangtzeRiverbridgeChongqing

建成时间：1980年7月

开工时间：1977年11月26日

大桥类型：T型刚构桥

开放时间：全天开放

所属国家：中国

号称：横跨长江的第一座公路大桥

通车时间：1980年7月1日

桥梁长度：1120m

地理位置：石板坡和南岸区黄葛渡立交之间

桥跨：174米

1、建设历程

重庆长江大桥于1977年11月26日动工兴建，1980年7月1日建成通车，比计划提前6个月完工。它跨越长江，北连南区干道，直通重庆火车站和朝天门港区;南接川黔公路。全长1120米(包括桥台架空部分)，北引道长496米，南引道长1725米，其中南桥头设有双孔隧道一座，2003年隧道拆除，并新建了南桥头立交。南引道末端和北引道路交叉口均采用半立交，正桥7墩2台，共8孔长311米。主跨度174米，属于T型刚构桥。该桥由上海市政设计院设计、重庆市桥梁工程公司施工。2003年12月在原重庆长江大桥的基础上。新建了重庆长江大桥复线桥,为了提高重庆长江大桥的通行能力和改善重庆长江大桥通行压力。于2006年09月25日复线桥正式建成通车。重庆长江大桥

2、大桥类型

重庆长江大桥是一座三跨连续梁桥，在大桥建设过程中，需要简支梁、悬臂梁、连续梁、斜拉体系、有推力拱、无推力拱……几乎涵盖了所有桥梁的施工方式，其复杂和频繁的体系转换充满了风险和挑战，这在国内非常罕见。

据二航局项目部总工程师汪存书介绍，建大跨度的钢拱桥，最大的难度是拱桥无外来支撑力、承载力，全靠钢拱自身的力学设计精度。552米跨度钢桁系杆拱桥上部钢桁结构的安装，是朝天门长江大桥最有特点和最具技术难度的关键施工工序。此外，整个桥梁用钢达到五万吨，比北京的国家体育场“鸟巢”的用钢量还多，而其使用寿命可达到100年。

作为改善重庆市环线交通的重要路桥项目，朝天门长江大桥建成后，将实现与重庆近郊交通主干道的顺畅连接，联网互动，扩展重庆的经济“动脉”，带动重庆整体经济的同步发展。

3、大桥位置

重庆长江大桥又名石板坡长江大桥，位于重庆渝中区石板坡和南岸区黄葛渡立交之间。

重庆长江大桥横跨长江风姿雄伟，已成为重庆的著名景点之一，桥头有的题词，两岸的桥头堡雕塑：《春夏秋冬》，由四川美术学院雕塑系创作，将虚幻的时令拟人化，表现了人生四季。

4、维护设施

正桥全长1120m，分跨为86.5+4×138+156+174+104.5(m),最大跨度174m，悬臂端梁高3.2m，根部高11.0m，吊梁跨度35m，桥宽21m，四车道，两边各有2米人行道。

上部结构由两个单室箱梁组成，较三肋式节省材料，施工方便；采用三向预应力，悬臂浇筑法施工，3天强度要求达到R30；在国内首次采用带有加劲型钢和氯丁橡胶管的预应力弹性伸缩缝，伸缩量可达200mm。桥墩采用等截面空心钢筋混凝土结构，桥墩竖壁与箱梁肋版对应设置，自基础襟边至桥面高60～70m，采用滑动模板施工，每昼夜可升高2.8～4.0m。

南桥头有双孔隧道1座，各长311米。南北道路交叉口均采用半立交（已于1999年改为全立交）。

石板坡长江大桥横跨长江风姿雄伟，已成为重庆的著名景点之一，桥头有的题词，两岸的桥头堡雕塑：《春夏秋冬》，由四川美术学院雕塑系创作，将虚幻的时令拟人化，表现了人生四季。

设计：上海市市政工程设计院

施工：重庆市桥梁工程公司

5、重要文化

稍微上了一点年纪的人，说起石板坡长江大桥都津津乐道。“当时的口号是人民大桥人民建，我为大桥做贡献。”工人、军人甚至幼儿园的学童当时都参加了这座桥的建设。作为政府的“一号工程”，全城人民都出动了，甚至一些几岁大的小孩也跟着大人在珊瑚坝碎鹅卵石，整个珊瑚坝出现万人碎鹅卵石的壮观景象。

终于大桥提前半年完工，于1980年7月1日，向党的生日献礼。而长江大桥合龙后的一周内，大桥上还是人头攒动。重庆女作家虹影在她的半自传体小说《饥饿的女儿》中也记录了当时的盛况：“1980年重庆长江大桥建成，从城中心跨江通南岸，南岸人兴奋若狂……”

重庆桥建总局委托重庆美术学院院长制造桥身的雕塑。他们创作了题为“春夏秋冬”的雕塑。刚开始公开的图案中，雕塑全部裸露，但当时“人体美”的概念显得有些前卫，雕塑设计引起社会舆论的强烈抨击。迫于舆论压力，最后不得不给雕象穿上了“外衣”。

6、服役力度

石板坡长江大桥作为重庆主城区城市干道组成部分，交通流量非常大，截止2008年，已经通过汽车超过30亿辆次，是中国车流量最大的大型跨江桥梁。该桥原有设计日交通流量为2万辆，但实际日交通流量已达8万辆，必须扩大通行能力。重庆长江大桥

拓宽方案最终确定在原桥上游方向新建一座连续刚构桥，即石板坡长江大桥复线桥，与原桥相距5米，全长1,103.5米，宽19米，设计日通行能力8万辆，于2003年12月正式动工，2006年8月28日竣工通车。

复线桥2003年12月28日石板坡大桥复线桥破土动工。由于石板坡旧桥无法承载急剧增加的通行量，因此政府决定在其上游造一座复线桥，两桥并列，中间距离相隔仅25米。

考虑到两桥相隔很近，如果新桥采取与旧桥完全相同的桥梁外观，应该在景观上是最为匹配的。但新旧两桥并列的桥墩将在航道上形成“巷道效应”，不能满足通航要求。而如果要保持同样桥型又满足通航，就只能在新建的桥布跨时取消一个桥墩。这样一来，新桥的通航孔跨度变成了330米。用混凝土梁跨越330米是个难题，主要是当跨度增大时，混凝土梁的承载能力会被结构自身的重量消耗掉，因此解决问题的关键是减轻结构的自重。经多方研讨后最终决定在330米跨的中部108米采用钢箱梁取代混凝土梁。在每边混凝土梁和钢箱梁之间采用2.50米的钢-混接头过渡。

该桥主跨达到330米，成为当时世界第一跨径梁桥。

7、交通路线

乘坐12路内环、115路、120路、319路、419路、429路、611路、808路、809路、819路、862路、872路至长江大桥北桥头下车，或乘坐12路内环、112路外环、120路、141路、301路、302路、306路、308路、313路、315路、321路、322路、346路、351路;361路、372路、382路、429路、810路、862路、898路至石板坡下车。

重庆长江大桥于1977年11月动工修建，1980年7月1日建成通车，桥头有的题词，桥的两岸分别有春夏秋冬的雕塑。（记得春夏秋冬的雕塑没穿衣服，当时市民还有不同的看法）。

重庆长江大桥又名石板坡长江大桥，他是连接渝中区和南岸区的主要交通桥梁，也是重庆主城区在长江上的第一座桥梁，现在的重庆长江大桥已成为著名的景点之一了。

黄桷沱长江大桥效果图。受访者供图 华龙网-新重庆客户端 发

提起唐家沱，或许不少重庆人的第一反应便是“远”。但未来，从江北唐家沱片区到南岸弹子石片区，最快车程只需10多分钟。

华龙网-新重庆客户端记者从重庆市住房城乡建委获悉，黄桷沱长江大桥目前已完成施工招标，施工单位正进场并开展施工前的准备工作。

日前，记者独家采访了大桥的总设计师、重庆设计集团市政院公司副总工程师（桥梁专业总工程师）杜春林，提前揭晓黄桷沱长江大桥究竟有何独到之处。

黄桷沱长江大桥建成后，将是世界最大跨径公轨两用悬索桥。受访者供图 华龙网-新重庆客户端 发

建成后将是世界最大跨径公轨两用悬索桥

黄桷沱长江大桥作为渝长高速复线连接道项目的重要节点工程，位于如今的寸滩长江大桥东侧约2公里处，是联系南岸弹子石片区和江北唐家沱片区的重要交通干道。

据杜春林介绍，黄桷沱长江大桥集“城市快速路+城市主干路+轨道交通”多功能于一体，采用双层桥面布置——上层桥面为双向六车道城市快速路；下层桥面中央是为规划的11号线预留的双线轨道，两侧为双向四车道城市主干路及人行道。

记者了解到，黄桷沱长江大桥主桥全长945米，其中主跨765米，桥宽36.5米，是双塔三跨连续单跨悬吊钢桁梁悬索桥，建成后将是世界最大跨径公轨两用悬索桥。目前国内最大跨径公轨两用悬索桥也在重庆，那就是日前刚合龙的主跨720米的郭家沱长江大桥。

“大桥两岸主塔采用钢筋混凝土桥塔，主缆采用预制平行钢丝索股，两岸锚碇采用重力式锚锭。”杜春林说，黄桷沱长江大桥施工招标已完成，目前正在进行开工前的准备工作。

黄桷沱长江大桥将与寸滩长江大桥遥相呼应。受访者供图 华龙网-新重庆客户端 发

主塔采用城门造型寓意“门户开放”

“这将是一座极具特色的跨江大桥。”杜春林向记者展示了黄桷沱长江大桥的设计图，独特的造型让人过目难忘。

黄桷沱长江大桥以“双出门阙”为主题，大桥设置了主塔和副塔，主塔采用城门造型，整体线条方正，外观大气磅礴；副塔采用石柱灯塔，如同江上明灯。前后桥塔对应，完美体现出大桥的标志性与庄重感。

“门阙指的是塔楼状的建筑，古时候是置于道路两旁作为城市、宫殿等入口的标志。”杜春林介绍，黄桷沱长江大桥主塔设计为城门造型，是考虑到依山而建的重庆，自古便有“九开八闭十七门”的格局，城门在重庆人心中有着重要的位置。同时城门的造型也寓意着“门户”，象征着重庆开放、包容的态度，让人期盼未来的重庆更加繁荣。

采用“古城门”设计的黄桷沱长江大桥建成后，将与相隔不远处的寸滩长江大桥“中国结”遥相呼应，两座桥梁也将共同谱写出中国独有的文化篇章。

中心城区新增一条出城快速通道

据市住房城乡建委相关负责人介绍，渝长高速复线连接道项目起于内环大佛寺南桥头立交，止于渝长高速复线收费站，途经南岸区弹子石、江北区唐家沱、两江新区鱼复工业园区等。

渝长高速复线连接道项目全长约21.78公里，含跨长江特大桥1座（黄桷沱长江大桥），穿铜锣山特长隧道1座（铁山坪复线隧道），高架桥11.2公里，新建互通立交2座，改建2座。该项目将分为四个标段实施建设，其中：

一标段渝长高速复线连接道工程（高速收费站-疏港复线隧道段），东起于高速收费站，西止于疏港复线隧道，全长约4.821公里；

二标段渝长高速复线连接道工程（疏港复线隧道-石龙立交段），东起于疏港复线隧道，西止于石龙立交，全长约4.906公里；

三标段渝长高速复线连接道工程（石龙立交-海腾立交段）起于石龙立交，止于海腾立交（不含），全长约7.8公里，设隧道3座（唐桂隧道、铁山坪复线隧道、石马岗隧道），立交出入口3处，立交1座；

四标段渝长高速复线连接道工程（海腾立交-南桥头立交）东起于海腾立交，西止于内环大佛寺南桥头立交，全长约4.333公里，包括新建黄桷沱长江大桥、海腾立交，改建大佛寺南桥头立交、腾龙立交等。

“该项目建成后，将成为中心城区与渝长复线、绕城高速、三环高速等外围通道间最便捷快速通道，直接串联服务南坪组团、唐家沱组团、鱼嘴组团，间接串联服务茶园组团、龙兴组团、人和组团。”市住房城乡建委相关负责人表示，渝长高速复线连接道沿线与内环快速路、渝航大道、快速路六纵线、绕城高速等重要道路进行交通转换，是多条高、快速路的重要转换通道。

华龙网-新重庆客户端首席记者 董进/文

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