一提到高端的汽车，人们首先想到的可能是保时捷，奔驰，凯迪拉克等等，但是说到哪种汽车最安全，那肯定是异口同声地说——沃尔沃。虽然在汽车市场上，它的安全系数最高，但是它的市场占有率却不断地下滑，究其原因，还是与它的生产规模有很大的关系。从前产量低面导致亏损严重的沃尔沃被中国吉利收购后会以最快的速度增加其产量，而增大市场占有率，但是不知道能不能扭转亏损的问题。  沃尔沃为什么是最安全的汽车？ 首先，沃尔沃这个瑞典的厂家有汽车安全的历史，在现代汽车中，是它发明了汽车安全带，并第一个把安全带用于量产车上，安全带在现在汽车的安全方面的重要性是无可质疑的。所以，沃尔沃有安全的历史。  其次，沃尔沃发现在竞争如此激烈的汽车市场，没有特点是很难有竞争力的，安全性突出，无疑是一个很好的宣传手段。沃尔沃就以安全性为口号展开了汽车营销。  广告说安全，只是表面功夫。沃尔沃就以安全性更佳为目标来设计汽车。通俗些说，比如沃尔沃销售人员在介绍汽车的时候，就会告诉你，一些你意想不到的设计都是为了安全而生的，比如现在的沃尔沃S40，车身上是有两组钢梁是不能钣金的，也就是说它们一旦受损，那就只能更换，消费者可能觉得不划算，但是这都是为了安全呀，这么一想你不但没脾气，还会为沃尔沃鼓掌。 

 在现在科技发达的今天，已经很难有单独的厂家研发出有垄断性的汽车安全技术了，包括沃尔沃，它在安全方面的研究也在不断的改进，但同时其它的厂家也在进行中，可能有的汽车厂家在安全科技方面已经超越了沃尔沃，但在消费者心目中，沃尔沃就是安全。  沃尔沃为什么卖给了中国 尔沃汽车以质量和性能优异在北欧享有很高声誉，特别是安全系统方面，沃尔沃汽车公司更有其独到之处。美国公路损失资料研究所曾评比过十种最安全的汽车，沃尔沃荣登榜首。到1937年，公司汽车年产量已达1万辆。随后，它的业务逐渐向生产资料和生活资料、能源产品等多领域发展，一跃成为北欧最大的公司。 沃尔沃被媒体形容为一位家道中落的贵族小姐。自1995年以来，其在全球豪华车市场的份额从14.9%一路下降到8.2%，自2005年至今，沃尔沃更是连续5年亏损，每年的亏损额均在10亿美元以上。糟糕的财务状况逼得福特忍痛割爱，以18亿美元的价格将当年65亿美元买来的沃尔沃转手。 沃尔沃亏损严重就是卖给中国的唯一原因。

 接手一个连福特汽车都玩不转的汽车公司，吉利不仅需要胆量，更需要让它赢利的能耐。  李书福认为，沃尔沃现在最大的问题是规模太小，规模小，成本就高，就容易亏损。“我们要扩大沃尔沃的销量，把成本降下来。”据介绍，吉利计划在保留沃尔沃瑞典工厂的同时，在中国建立新的生产基地，推进沃尔沃的国产化。该基地一期生产规模年产30万辆。吉利计划在未来5年内，使沃尔沃在全球的年产规模增加到90万辆，并在可预见的将来，使沃尔沃的年产量达到200万辆。 

关于世界上最安全的汽车，不少人都说是沃尔沃，因为无数事例证明了沃尔沃在发生事故时的“存活率”有多高。个人认为与其说沃尔沃是世界上最安全的汽车，还不如说沃尔沃是世界上最执着于为驾乘者，甚至行人打造安全出行环境的汽车企业。

一、沃尔沃有众多安全发明：

沃尔沃是瑞典品牌，要知道瑞典是北欧五国中最漂亮的国度之一，环境之好令无数国人艳羡不已。但其典型的地理自然环境决定了车辆安全性的重要性，毕竟在地广人稀或者长期冰雪覆盖的地方，何况更高纬度带来的更长的夜晚，哪怕是抛锚都有可能让你被发现时已经冻成冰棍。

沃尔沃从1927年造车伊始就将安全放在了更高的位置，创造了数十项汽车安全技术，比如一体式车身、三点式安全带以及后向式婴儿安全座椅，奠定了沃尔沃安全代名词的里程碑；不止这些，现在的充气帘、头颈部安全保护系统、盲点信息系统等，也是从一次次试验中诞生的发明，可以说挽救了无数家庭的和生命。

不论是主、被动安全，还是从动力学角度来衡量的刹车距离、ESP等影响驾乘安全的诸多指标。可以说沃尔沃投入的成本在行业里都是位列头排，其效果也是显而易见的，在美国IIHS和欧洲老家E-NCAP这两个相对权威的测试中都有拔尖的成绩。

二、沃尔沃XC90造就安全神话：

第一次让沃尔沃安全性在行业中名声大噪的是在1997年，那时候刚刚成立的 E-NCAP 对当时在欧盟销售的新车开始进行安全测试，成绩非常不理想，大部分车型只获得一颗心或者两颗心的安全评价，当时有厂家放话，没有那辆车可以获得 四星 评价。

但就在5个月后，沃尔沃S40就成立世界上第一款获得 四星 安全评价的车型，这就很尴尬了！行业内部出现了打脸，但让沃尔沃的安全走向人生巅峰的却是一款SUV。

2002年沃尔沃推出了旗下首款SUV—XC90，和S80一样基于 P2 平台。而这一款车居然卖了12年，要知道一般车型6年一换代，当宝马X5卖第三代车型时，沃尔沃XC90还在卖第一代车型，XC90可谓是中型SUV史上的一朵奇葩。至于为什么迟迟不换带？主要因为没钱！

正是因为这代XC90一直没钱换代，所以造就了一段安全神话，12年间，安全测试机构 IIHS 无论撞出什么新花样，第一代XC90竟然屹立最高安全评价11年不倒。

三、沃尔沃有严格的安全标准：

位于瑞典哥德堡郊区的沃尔沃安全测试中心，是世界上领先水平的安全测试中心，在这里，沃尔沃的新车可以进行时速高达120公里每小时的碰撞试验。中心内用于测试的碰撞墙，用30CM厚的特殊钢材制作而成，重量达到850吨，以至于地面需要特殊加固才能支撑碰撞墙。而这里的测试项目除了一些安全机构都会做的正面、侧面、小角度碰撞测试之外，还会进行真车翻滚试验和真实的冲出路面测试。

四、沃尔沃掌握一手事故数据：

沃尔沃还有一个非常重要的部门，交通事故调查部门。这个部门成立于1970年，在40多年间一共调查了40000多起事故，收集了大量真实事故的一手数据和资料，比在实验室里测出来的更有说服力。

五、沃尔沃潜心安全气囊研发：安装在沃尔沃汽车上的安全气帘，经过了特别优化设计，普通安全气囊为了防止气体泄漏，气囊内层涂有密封橡胶；同时气囊设有安全阀，当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤.

只有安全气帘沃尔沃觉得依然还是不够的，此后沃尔沃又在其车型上配备了膝部安全气囊，车辆在真正发生正面碰撞时，下半部分的身体，是更应该受到保护的，因为膝部与中控台的距离最短，是最易造成骨折损伤的部位。

往往在碰撞中，车内人员容易发生膝部受伤，严重时更会留下后遗症。由此可见，膝部安全不容忽视。

沃尔沃的膝部气囊安装在踏板上面的仪表板中，可以保护驾驶员在发生正面碰撞时，避免腿部伤害。该防护气囊也具有两段式充气选择，以减少气囊运作过程中驾驶员所遭受到的冲击。

如果这样就觉得足够了，那沃尔沃就不可能成为世界上最安全的汽车品牌，对安全就是灵魂的品牌来讲，这条路是永无止境的。在V40这款车上，沃尔沃又一次定义了什么是更安全，这一次是世界首创的“行人安全气囊”

全球首发的行人安全气囊技术，主要运作方式是在车辆发生前方撞击时，位于车头的传感器会针对撞击力道来判断撞击发生的种类，若是判定为撞击行人的意外时，这套系统将自动抬高引擎罩后沿，并弹出一个覆盖前风挡的U型气垫。

这个U形气囊设计的初衷是能够保证驾驶员在碰撞后仍然能够前视并做出进一步操作，十分人性化；同时举起的引擎盖能够确保行人受碰后向上滑行，避免头部与挡风玻璃的直接碰撞，膨胀气囊的缓冲效应，能降低发生事故时行人受伤的风险。

沃尔沃的创始人Assar Gabrielsson和Gustaf Lalson曾说过：“车是人造的。无论做任何事情，沃尔沃始终坚持一个基本原则：安全。现在是这样，以后还是这样，永远都将如此。”

沃尔沃为什么安全呢？这5项安全技术甩其他品牌一条街。

第一是超高强度硼钢笼式车身，沃尔沃打造了世界最知名的笼式车身，而且大量使用了硼钢材质，全部是同级别车型的4倍。第二是城市安全系统，遇到紧急车况不仅可以提醒司机制动，还可以自己调整方案盘，避开障碍物，甚至会紧急自动刹车，避免事故。

第三，盲区信息系统，如果驾驶员变道且后方有车辆，指示灯将会打开，如果驾驶员没有做出任何反应，系统将会平稳的把车辆拉回车道。

第四，碰撞缓解制动系统，当系统检测到即将发生追尾就会迅速降低车速，同时还会激活预警式安全带，关闭车窗。第五是随车管家系统，当汽车安全气囊打开，随车管家会立马与车主取得联系，确认是否需要救援服务，如果没有回应将直接派遣紧急服务。

大家都在说沃尔沃汽车最安全，这只是从欧洲的各项碰撞试验中得到的结果。

汽车的安全是相对而言，只有遵纪守法，按规矩行车才会安全。

当然重要的一点，还是跟车身结构有很大的关系。车身具有吸能作用，发生碰撞时首先要保护乘员的安全，而不是汽车倒底惨不惨。

我认为的汽车安全就是发生碰撞时乘员安全，而且能够顺利的抢救出来，这样的车才是安全的。

大家有不同看法，欢迎评论留言。

沃尔沃是车内空气最好的车

依我看还是人云亦云，这么说的未必开过沃尔沃汽车，就像大家都说宝马车操控好与奥迪车！

近期，笔者参加了沃尔沃组织的一场成都短途旅游，这场旅游和以往参加过的旅游不同，因为以往旅游目的多是为了风景、人文、宗教等，但是这一次旅游的名称为“工业旅游”。

这场工业旅游，简单来说就是打卡沃尔沃汽车品牌体验中心，了解沃尔沃品牌历史、沃尔沃技术储备、沃尔沃造车工厂，虽然皆是针对沃尔沃品牌，但可以通过它了解汽车相关的知识。

沃尔沃为什么要做这么一个工业旅游的场地？

在沃尔沃官方层面，品牌体验中心是一个“安全教育、科普体验、工业参观”于一体的安全公益教育项目。

在我们参观后来看，它的确有给消费者科普，比如汽车制造、车辆零部件的作用，另外通过模拟碰撞、刹车反应等设施，能够加强自身对于汽车安全的重视。但是它更重要的意义是有关沃尔沃的一次沉浸式宣传，因为以往开在商圈的体验中心更多是以产品为主，而位于工厂边的体验中心则是涵盖了沃尔沃的历史、技术、品牌精神、造车工艺等等，弱化了产品的宣传后，消费者能够全面的对沃尔沃品牌有所认知。

我们得到的一组数据是，沃尔沃品牌体验中心在中国两年时间已经接待了32000名访客，访客满意度接近100％，这就意味着有超过3万人通过体验中心认可了沃尔沃品牌，而这部分群体还将给身边朋友推荐，这是传统开在商圈的体验店，所不能及的宣传效果。

用科技讲故事！

沃尔沃品牌体验中心，虽然是以沃尔沃品牌为主的传播，但是它并不无聊，因为它用了科技去讲故事。比如在这里，我们能实际体验到，车辆摄像头眼中的人类是什么样子，知道车辆主动刹车的基本逻辑；我们能够接触到沃尔沃XC60的碰撞测试车，看见碰撞事故发生后车辆的形变，以及安全气囊的工作原理；我们能够看见70年历史的老爷车，通过实车去了解沃尔沃的历史。

此外，沃尔沃品牌体验中心推出了夜游工厂的体验，可以乘坐观光车在傍晚参观工厂，感受沃尔沃汽车是怎样制造出来。虽然大多数人都看不出个所以然，哪怕有着讲解员也是一知半解，但是对于家长带着的孩子来说，通过他们眼中好奇的光芒，我看见了在他们心中埋下了一颗汽车的种子，等待合适的时机或许会绽放开。

汽车从业者，能在沃尔沃品牌中心学到了什么呢？

作为汽车媒体在沃尔沃学到了什么，其实有关沃尔沃的安全、环保等理念，我们已经听过了太多次，而有关沃尔沃成都汽车工厂我们也不算陌生。这次我们主要了解到，沃尔沃计划到2030年转型为纯电豪华车企，这意味着沃尔沃要在9年内实现电动化的转型。

此外，按照沃尔沃的规划，到2025年实现全球销量120万辆，其中至少有50%将是纯电动汽车，这个时间节点十分的仓促，乃至有点难以实现。因为沃尔沃在去年（2020年）的全球销量为66万辆，这意味着不仅要销量翻番，还得卖出2020年全系车型销量的纯电动汽车。

实现销量翻番对于快速增长的沃尔沃或许还有点机会，但是卖出60万辆纯电动汽车的可能性基本为零。因为要考虑的一个现实问题是，沃尔沃虽然主线产品皆转向了混动化（包含48V轻混），然而沃尔沃目前没有一个面向市场的纯电平台推出，也没有任何一款能够走量的纯电车型，此外在三电系统和智能驾驶方面，沃尔沃也没有拿出亮眼的技术。

同时，按照沃尔沃2025年销量翻番的规划而言，那么它必然不会放弃传统的燃油车市场，因此能分多少心给纯电车型也是一个未知数。

在每一次和沃尔沃的接触中，我们都能反反复复的听到安全、环保，沃尔沃也会用许多案例去宣传它的安全性能，用实验给我们看它的环保。在这次品牌体验中心的参观中，沃尔沃还是在诠释它的环保与安全，而转型为纯电豪华车企的目标又难以实现。

是沃尔沃除了安全没有宣传的点吗？我们认为不是这样，比如我们试驾沃尔沃S60与XC60对其底盘和操控有很高的评价，运动也可以成为传播点。所以沃尔沃的宣传不必那么的执着于加深“安全”的标签，因为当大多数消费者认为沃尔沃只有安全时，沃尔沃的产品覆盖群体也被固化了，对于销量是不利的。