12月24日，四川在线刊载《动车很快夜间出站换乘为何这么慢？》，社会反响强烈，12月25日，成都市交委主动联系本网记者，表示待成绵乐运行班次稳定后交委将责成公交公司调整公交线路运营服务时间，调整后开往西南方的121路、91路有望延时到晚上11点，届时成都东客站晚上11点收车的公交数量将达到4条。成都市交委同时表示，调整时间最晚不超过2015年1月底。

公交、动车为什么不能提前对接？

基础数据无法事先取得

公交对接滞后在成都不是第一次出现，类似的情况在地铁二号线西延线开通时就出现过，公交，动车、地铁为何不能提前对接？成都市交委公交处负责人表示，障碍在于“无法事先取得基础数据”。

“哪些线路该延，延多久必须要有科学的依据，而依据的来源就是基础数据，如有多少人乘车，在哪里下车，要到哪里去，而这些数据必须等列车运行一段时间、运力稳定后才能得到。”该负责人表示，延时切忌一刀切，公交带有很强的公益性，大部分靠财政支持，目前公交集团亏空较大，而每一次延时都意味着财政投入的进一步加大。

但在基础数据得到之前，如何确保市民基本的出行需求？成都市交委工作人员表示，应急方案已经出台——第一，所有地铁、高铁首末站及客流集中的途中站至少有一条公交线路与末班车接驳；第二，末班车首站有乘客15人或整个线路中乘客达到60人此以上线路，末班车要延时20分钟。

“因此，目前东客站就有4路与47路是晚上11点收车的，正好照顾到成绵乐的末班车。此外，根据我们的初略统计，目前121路和91路公交车末班车刷卡人数分别达到37人和27人，下月这两条线路根据方案也有可能进行延时。”交委负责人同时透露，最终的运行方案将在1月底前出台，因为目前成绵乐动车刚开通，运行车次还未稳定，还不能得到准确的基础数据。

今后如何科学布局公交线路

成都今后依靠大数据

目前成都共有10300台公交车，360条公交线路，线路走向、运力分配、与地铁高铁接驳如何才更科学有效？成都市交委表示，正在尝试包括大数据分析在内的高科技手段。

“目前国际上最先进的是‘出行OD’调查，通俗讲就是出发地和目的地调查。在每一个市民日常的出发地和目的地大数据基础上的公交方案绝对是高效的。”成都市交委技术人员表示。

但得到这样的大数据，目前却困扰着包括成都在内的国内绝大多数城市。

“这些信息目前主要依靠公交刷卡取得，但市民乘坐公交只需上车刷卡，下车并不刷卡，因此数据不完整。”技术人员介绍，为弥补这样的缺憾，交委去年开始与相关科技公司合作，每天收集的数据都有几百万个，但由于数据模型还未达到最优，个人出发地和目的地的匹配度还未超过20%，大数据分析不能启动。技术人员透露，除公交卡外，科技公司正在考虑利用手机定位等高科技软件进行有效数据采集。