城际铁路：

让城市更近生活更美

本报记者 侯爱敏 开封日报记者 刘洋

核心提示

比轻轨更快，比铁路频率更密，公交化运行，作为城市间快速抵达的客运专线，城际铁路加速了城市间的人员流动，开启了融城发展的时代序幕。

城际铁路像“串糖葫芦一样”把两个甚至多个城市串起来，极大缩短了城市间的往来时间，使不同城市的人们能够同时共享多地优质资源，实现同频共振发展。

在郑开城铁开通之际，让我们放眼国内外，看看其他城市因为城铁到来，城市面貌、市民生活出现的新变化、新气象，以此迎接我们的城铁时代。

京津城铁：加速区域经济一体化

2008年8月1日，距离北京奥运会开幕仅一周，京津城际铁路投入商业运营，让北京、天津两座城市之间的车程缩短至30分钟。

仅有120公里的京津城际高铁创下了当时我国乃至世界铁路史上多个第一：试验最高时速394.3公里，是当时中国铁路“第一速”；正式最高运营时速为350公里，商业运行速度约330公里/小时，平均运行速度为240公里/小时，最高运营时速、商业运营时速和平均运行时速均创下世界铁路之最。同时，京津城际高铁是我国第一条时速300公里以上的高速铁路。无渣轨道、以桥代路、时速300公里列车和列车控制系统等都是第一次投入实际运营。这条高速铁路的建设为我国随后几年轰轰烈烈的高铁建设确定了标准，奠定了基础，拉开了序幕。

与京津城际铁路本身开创的诸多纪录相比，对于区域、城市以及城市中的人们来说，这条铁路在重新定义旅行速度的同时，也重新定义了“城际”的范畴。

北京和天津，是我国最早被铁路联通的两大城市。从1901年起至今，由铁路联通的“双城记”已经讲述了一个多世纪。那时候，乘火车往返京津两地的时间经常超过5小时。经过铁路系统不断提速、改造，到2008年京津城际高铁开通前，京津间的最短旅程是73分钟。京津城铁的开通，再次让时间缩短为30分钟。而3至5分钟间隔发车的高密度“公交化”运营模式，真正实现了旅客“随到随走”，彻底消除了人们长距离出行的心理障碍。

高速、快捷的城铁让两地间人流来往日益增长，市民的生活开始悄悄改变。2009年1月18日，一列满载北京市民的京津城际高速列车抵达天津站，北京市副市长带领500余名北京市民乘坐“和谐号”来天津办年货。上午到天津古文化街、意式风情街、“瓷房子”、五大道、银河广场、南市食品街等地游览观光。吃了美食、买了年货，到谦祥益茶楼听一场“津”味儿十足的相声后，下午还能乘坐京津城际高速列车满载而归。

武汉城铁：多条线串起半小时城市圈

武汉为城市圈中心城市，黄石为城市圈副中心城市。城市圈的建设，涉及工业、交通、教育、金融、旅游等诸多领域，是湖北人口、产业、城市最为密集的地区。面积不到全省三分之一的武汉城市圈，集中了湖北省一半的人口、六成以上的GDP总量，不仅是湖北经济发展的核心区域，也是中部崛起的重要战略支点。武汉经鄂州至黄石、武汉至咸宁、武汉至黄冈、武汉至孝感4条城际铁路共同构成武汉城市圈城际铁路。

2013年底，武汉到咸宁城际铁路通车；武黄和武冈城际铁路2014年6月18日同时正式开通运营；武汉到孝感城际铁路初步预计2014年年底开通。一旦建成通车，黄石等5座城市与武汉之间将构建成“半小时铁路圈”，将大大推进武汉生态城市圈建设步伐，对推动湖北在中部崛起大业，具有战略意义。

其中，武黄城铁和武冈城铁，是武汉城市圈连接武汉与鄂州、黄石、大冶、黄冈的快速城际铁路，在武汉站与京广高铁交汇。旅客无论是到武汉办事还是转乘京广高铁，合武、汉宜动车，普速列车及飞机到其他城市，都非常便利快捷。武黄城铁自武汉站引出，途经花山、左岭、葛店南等9个站点，沿线所经地区构成汉鄂黄“城镇密集带”，是湖北省重要的经济走廊。

武汉至黄石、黄冈两条城际铁路，全程直达均只需30多分钟。两条城铁开通后，大大加快黄冈等地与武汉的资源共享、产业融合，四城居民一步迈入同城化生活。

目前，武汉1+8城市圈已有半数城市凭借城铁迈入“同城时代”。在城铁带动下，“同城化”趋势明显，城铁几乎成为武汉、鄂州、黄石、黄冈等地市民探亲、出差、旅游的“通勤车”。

广珠城轨：促进珠三角区域均衡发展

广珠城际轨道交通，简称广珠城轨，于2012年12月31日全线通车，由广州南站途经佛山市顺德区、中山市，南至珠海市拱北口岸的珠海站，整条线路总长177.3公里，设计时速为200公里。

据悉，广珠城轨开通，带动人员、信息流等急速流通，使沿线经济社会发展速度明显提升，广州、佛山、中山、江门、珠海5城在这辆“幸福快车”的带动下，加速驶入1小时生活圈。广珠城轨使珠三角西翼城市群变成了一个“大社区”，带来的跨区域“同城效应”改变了沿线人们的出行方式。

广州到珠海全程乘汽车约两小时，广珠城轨全程需57分钟左右，这让广州、佛山、中山、江门、珠海之间交通时间缩短在1小时以内，再加上高铁方便、快捷、舒适、公交化的品牌特点，赢得了越来越多的旅客青睐，使广珠城轨在珠三角运输市场的占有率不断走高，成为一条客流稳定、人气旺盛的“黄金通道”。运营一年送客达1687万，相当于把广州、佛山、中山、江门、珠海5城常住人口搬运两次。

广珠城轨开通运营，让人们的出行需求得到了很大满足，使5城1小时生活圈的“内循环”大大加速。沿线市民对广珠城轨的评价是“又好又快又便宜”， 因此，产生了许多上学一族、“候鸟”一族和“钟摆”一族。2013年2月1日，沿线碧江站、顺德学院两站开通，广珠城轨所有17个车站全部开通投入运营。从区域发展的角度看，广珠城轨17个车站如同一串珍珠串在一起。

广珠城轨全线开通，不仅使珠三角城际铁路网西翼主轴逐渐成形，而且成为珠江西翼产业经济发展新引擎。这对沿线地区的经济拉动作用日益凸显，特别是让沿线5城有了“人畅其行、货畅其流”的交通便利“新印象”，从而在经济发展中“领先一步”。

据珠海市投资促进局相关负责人介绍，广珠城轨开通运营两年来，使得珠海高新区、高栏港经济区、横琴新区的众多企业对外交流效率显著提升，来投资办厂的企业明显增多。广珠城轨正在改变珠三角的经济结构，使珠海、中山、江门等“珠江西翼”城市全面融入“珠三角1小时经济圈”，逐步缩小与珠三角东翼城市如深圳、东莞等地的发展差距，促进珠三角区域均衡发展，为整个广东经济社会发展奠定坚实基础。

沈抚城铁：

“同城效应”日渐显现

沈抚城际铁路于2008年11月开工，2009年7月30日正式通车，全长65公里。工程起于沈大线的沈阳站，经浑河站、榆树台站、大官屯站等到达终点站抚顺北站。沿途共计18个车站，设计时速为120公里，直达列车50分钟可跑完全程，进站停车时间设计为30秒，全程平均运行57分钟，到站时，城铁像公交车一样，即停即走。沈抚城际铁路使用联网客服系统，铁路全线的设备运行情况，包括列车班次、售票情况等，均可以直接反馈到车站，乘客坐在候车室就可以通过电子屏幕或广播了解运行情况。

沈抚城铁是中国第一条由原有铁路线路改造而成的城际铁路，也是辽宁省第一条城际铁路。这条城铁使沈阳和抚顺之间的通行时间缩短一半，加速了沈抚产业带的资源重组和优化配置，强化了沈阳与抚顺两城市的“同城效应”。

沈阳、抚顺两市的工业结构关联度高，具有很强的互补性。沈阳是装备制造业基地，抚顺是原材料工业基地，两市的优势整合到一起，可以使现有产业“短处变长，长处更长”。每天来往于两市的客流量达到了4.1万人次。随着沈抚城铁的建成通车，沈抚区域内的资源得到进一步优化整合，人流、物流、资金流、信息流更迅速地周转和流通。

沈抚城际铁路如同纽带一般连接着沈阳与抚顺两座城市，使它们的联系从来没有如此亲密过。它不仅为沈阳、抚顺两地居民提供交通便利，拉近了城市之间的心理距离，也对城市功能的提升产生了潜在影响，使原本处在城市边缘的近郊变成新兴居住区，并且使在沈阳上班在抚顺安家成为可能。

日本新干线：产生巨大经济和社会效益

日本四面环海，国土大部分为山地，人口和产业集中于沿海岸线的狭长平地上。由于这一特殊的地理条件，作为重要交通工具的铁路，在旅客运输中起到了重要作用。1964年东京奥运会开幕前，世界上第一条高速城际铁路——东海道新干线正式通车。这条515公里的高速铁路串起日本东京、名古屋和大阪三个城市圈，开通初期的运营时速为200公里，全程需要4个小时。随着N700系动车组投入使用，从东京到大阪的最短运行时间已经缩短为2小时18分。

运营初期，每天的客运量约为6万人。10年后，增加到每天30万人。50年运送旅客达70亿人次，相当于每个日本人乘坐新干线铁路50次以上。新干线铁路为乘客节省了大量的时间和费用，提高了舒适性，也给沿线带来了更多的商业活动。以东海道新干线铁路为例，1963~1973年间，商业旅行和出差较多的东京至大阪间的乘客就增加了260%；观光游客较多的东京至京都间同期增加了360%。北陆新干线铁路开通后，乘坐新干线的人数也增加了25%。

1964年建成高速铁路新干线之后，日本在8年时间内收回全部投资。随新干线交通网的形成，人们的活动范围扩大了，文化交流也更加活跃。一个经常被提及的例子是，新潟县浦佐町是一个典型的山村小镇，只有两万多居民。但是，吸纳来自世界各地学生的国际大学城就设在这里。由于北路新干线在新潟县浦佐町设有车站，国际大学城不论是到新潟县浦佐町还是到东京，最多都只需1小时车程。知识的交流和更新不受影响，但这里的自然环境确是城市里所找不到的。所以大家都乐意到那里工作，国际大学城就聚集了一大批高水平的人才。新干线沿线区域，就业率上升，经济飞速发展。这一切促使了该区域房地产的蓬勃发展。同时，高速铁路车站附近也成为楼盘建设的密集区、人潮旺区。

此外，东海道新干线投入运营后，其产业极大地带动了冶金、机械、电子、土木建设以及与之相关的行业发展。随着东海道新干线于1975年向西延伸至九州岛，冈山、广岛、大分乃至福冈、熊本等沿线地区的工业布局迅速发生变化，促进了日本产业结构的调整。由于新干线可在4小时之内将京滨、中京、阪神工商业地带及中间城市有机地连接起来，人员和物资流通环境大幅度改善，因而大大促进了新干线沿线地带新产业的形成。