昨日是无车日，长沙对主城区部分路段实行禁行和限行，倡导绿色出行。

就在昨日，今年计划在岳麓区试点公共自行车租赁系统的信息也由市政府相关部门公布。在岳麓区16平方公里区域内，计划布设200个自行车租赁点，投放4000辆以上公共自行车，最快今年年底，市民在岳麓区就可以感受公共自行车租赁系统的便捷了。

市民期盼已久的公共自行车渐行渐近，如何能让公共自行车在长沙叫好又叫座？记者连日来调查发现，市民对公共自行车有着强烈的期盼，为即将能骑乘公共自行车出行而兴奋，同时又担心公共自行车能否长久推行。

市愿

自行车倒成了稀有品种，

“至少有摩的的公交站都可以配置公共自行车”

“你看看这五一大道，路是越来越宽，但是交通越来越堵。自行车倒成了稀有品种了。”在五一大道蔡锷路路口，上个周末下班时间，记者碰到家住附近的蔡大爷正在散步，对于路堵的原因，蔡大爷说起来头头是道，“城市交通规划几乎都是围绕机动车来设计的。为了减轻拥堵的程度，管理部门就给汽车加道，减了非机动车道，这样做是搞反了，因为道路的宽度增加是有限的。真正应提倡的是，减少汽车出行，增加自行车出行，减少汽车道，增宽自行车道。”

“上个世纪八九十年代，那时的五一路上，自行车很多，单车铃响声一阵阵的，现在想起来都是一种非常美好的回忆。”蔡大爷说，自己曾经是自行车一族，感觉骑自行车非常方便，但是现在在五一大道或者别的街道，骑自行车经常遇到“无路可走”的尴尬。

“看看很多公交站前停的摩的电的，这些摩的要是都换成公共自行车该有多好。”陈女士是金盆岭附近某公司的白领，家住解放四村的某单位的宿舍区，公交车并不通达，走路到公交站都要20来分钟。有时为了赶时间，她不得不打的或打摩的，这样的情况多了，一个月下来也是一笔不小的开支，而且摩的一般速度都比较快，很不安全。

“至少在这些有摩的的公交站都可以配置公共自行车。”昨日上午，正在侯家塘等公交车的陈女士对记者说。记者注意到，沿芙蓉路多个公交站都有摩的在候客。而在南二环一处公交站，由于在此候车或下车的乘客较多，摩托车和的士把整个公交站都占据了，公交车只能在路中间上下客。“要是公交站都配上公共自行车，居民回家不仅方便，而且也比坐摩的安全，也可以省一笔钱。”

“完善的公共自行车系统租赁服务是很方便的，也是居民期待的。”环湘自行车赛创办人陈剑岷告诉记者，此前他就长沙居民使用公共自行车的意愿进行了一项调查，发放2万多份问卷，统计结果显示，六成以上的居民愿意骑公共自行车出行。其中年轻居民和老年居民愿意的比例更高。

试与愿违

社区试点8个月借车不到100次，

梅溪湖多数游客愿骑私人租赁自行车

从去年开始，长沙市梅溪湖和天心区金汇社区进行了小范围的公共自行车试点。

前日是星期天，记者在梅溪湖周边看到，骑自行车休闲的居民不少。有父母带孩子坐三座自行车的，有年轻情侣坐两座车的，还有三五成群的大学生骑着更专业的自行车。“这里风景很美，沿湖骑车，很享受。”一名男子骑车带着女友作环湖游，看得出好的心情写在脸上。记者询问了解到，这些两座三座的车大多是附近私人租车点的自行车，而梅溪湖国际新城试点的公共自行车数量较少。

目前梅溪湖国际新城建有7个自行车站点，共投放自行车200辆。市民持身份证原件及复印件，缴纳400元押金，预存100元租赁资费即可办理租赁卡。记者询问得知，梅溪湖公共自行车按时段收费。不办卡一小时收费8元；办卡后，起步价一小时内收费3元，第二个小时收费3元，第三小时及以上的每小时收费5元，不封顶。一名工作人员表示，来租车的游客也有。但多数游客认为私人租赁的自行车既便宜又好玩。

除了游客，有没有人上下班来租公共自行车呢？在一个公共自行车租车点附近开店的一名老板对记者说，这样的情况难得一见。游玩是一年难得来几次，如果每天租用公共自行车，一个小时收三元五元的租金，那是相当贵了。

去年下半年，天心区金汇社区自筹资金，在附近的天虹商场摆放了30辆公共自行车，本社区居民只要办理好手续，就可以免费使用社区公共自行车3个小时。然而一年时间里，居民很少去租车。记者此前对这个社区的租车情况进行了调查，发现社区公共自行车开通后8个月时间里，居民的借车次数还不到100次。社区满怀热忱为居民环保出行尽力，但是居民对此并不买账，此中缘故也是值得探究和借鉴。

投放条件

长沙地势和气候适合发展公共自行车，

外来人口、游客和居民出行“最后一公里”都有需求

记者从市住建委了解到，长沙市公共自行车租赁系统今年年底在岳麓区南边到湖南师范大学，北边到含光路，东侧到潇湘路，西侧到西二环，面积约为16平方公里范围内试点。这个区域内共设置200个自行车租赁点，同时投放4000辆至5000辆自行车。

长沙市住建委党委书记、主任范焱斌表示，会在地铁站、公交站、社区、医院、学校、景区、购物场所布置自行车租赁点，市民凭卡可以在任何一个点随时借车和还车。此举最大的好处就是倡导交通绿色出行，解决市民出行“最后一公里”的问题。一个小时内免费，争取与公交卡和地铁卡互通。

对于长沙全面铺设公共自行车，长沙市侨联副主席谢远知充满信心。“长沙地势平坦，三环以内无山坡，从地势上来说非常适合发展公共自行车。”谢远知如是说，长沙的气候条件是很适宜自行车出行的。

“长沙几百万人口中外来人口占比不少，而且长沙是个旅游城市，一年四季游客不少，这些人群基本不可能在长沙有小汽车，而公共自行车为他们的出行或观景提供了极大的方便。”谢远知认为。

“同样重要的是，为常住居民解决出行最后一公里的问题。”谢远知说，目前长沙公共交通布局已有相对成熟的网络，除了已建好的地铁2号线，其他多条地铁在建或即将开建，但大多数居民小区离这些站点还有一段距离。这种“最后一公里”的末端交通问题，可以通过公共自行车得到很好的解决。“公共自行车好比神经末梢，看似很细小，但它通到个各组织和细胞，功能不可低估。”

有关专家还从经济和环保效益来说，看待公共自行车推广带来的好处：按照1万辆公共自行车平均每天使用6次计算，一天可减少1000辆次公交车，直接节约4万升汽油，减少碳排放200多吨以及大量其他尾气污染。

单车路权

标准自行车道太少，

非机动车道常被侵占，断头路较多

然而长沙目前发展公共自行车存在的问题也不容忽视。

“要发展公共自行车，自行车道太重要了。标准的自行车道应该是，在车道边缘用栏杆隔开非机动车道，汽车开不进来。这样的车道对自行车来说就很安全。”陈剑岷说，但是看看长沙的路面，这样的自行车道路实在太少。

记者多日调查发现，像五一大道有相对标准自行车道的道路很少，其他很多路段都没有自行车道，有些路段即使有，也只是划了线。记者观察到，每逢车辆拥堵，自行车道就被小汽车“借用”了。而有些路段有自行车标志的非机动车道却成了机动车的停车位。自行车道的弱势自然转变成骑行者的弱势，汽车是“铁包肉”，自行车是“肉包铁”，由于自行车道被占用，骑自行车不安全。

“长沙断头路也很多，而且不少路段一变窄，自行车通道就被取消。自行车只能在机动车道穿插，既不利于自行车安全骑行，开车的小车司机也担心会撞上自行车。”专业自行车骑行者宋遇说。

宋遇告诉记者，根据他多年观察，现在骑自行车的大多是休闲和运动的白领，骑自行车上学代步的学生也有一定的比例，而真正骑自行车上下班的已经很少了，更不要说骑着自行车去买菜了。

记者了解到，长沙市早在2012年5月就对长沙发展公共自行车租赁作了深入的调查、分析和思考。其调研报告显示：长沙发展公共自行车租赁主要面临三个方面的困难。除了资金投入方面和用地保障方面的困难外，在路网建设方面，必须规划建设自行车专用车道（路），必须对长沙现有的道路进行规划改造，以充分保障自行车路权。

骑行礼遇

部分长沙人要改变

“自行车是落后交通方式”的观念

“在长沙部分人的观念中，开汽车开豪车成了成功人士的象征。与骑公共自行车相比，他们更愿意开汽车，开豪车。在观念上，长沙还有一个更新的过程。”谢远知说，在许多西方国家，骑自行车已成为一种绿色、健康的生活时尚。著名的“自行车城”哥本哈根，就是一个倡导单车出行，崇尚绿色生活的美丽城市。国外很多企业也会主动采取措施，给骑自行车上班的员工奖励，有的还备有专门的洗澡间和更衣室，供骑车上班、满身大汗的员工冲澡和换衣服。谢远知认为，要让公共自行车在长沙风行，那种认为“自行车是落后交通方式”的观念需要改变。

“在英国伦敦，自行车骑手很受尊敬，自行车在英国的公园里畅通无阻。在车道上行驶时，小汽车也对自行车很礼让，优先自行车通行。”陈剑岷说，2012年他到了伦敦，亲身体验了英国社会对自行车和骑行者的礼遇，他认为如果自行车被看高一线，骑自行车的人自然会多。

相关链接

杭州公共自行车已实现保本微利

在国内，杭州被公认为公共自行车推行得最好的城市。2008年5月1日，杭州公共自行车正式跟杭州市民百姓和游客见面。杭州市政府出资1.5亿元作为启动资金，杭州公交自行车交通服务发展有限公司负责具体运营。公共自行车从最初的61个网点，2800辆车发展到现在2431个网点，6万多辆车，政府累计投入已近4亿元。现在，每天的租车量最多时已达34万人次。目前每年五六百万元的租车收入，加上车体广告收入和亭子租金，相比运营成本，已实现保本微利。2010年，杭州市民投票评选的近十年精神文明十件大事中，公共自行车租赁系统列在首位，市民首肯度高达99.6%。骑公共自行车上下班已经成为许多杭州市民日常生活的一部分。