湖南北部某县一般公务车辆100来辆,全部取消一年可以减少上千万元的财政支出,但同时得拿出近4000万元给全县7000多名公务员及按公务员管理的事业编制人员发放车补.(8月4日《检察日报》)

车改的一大目标就是节省公帑,如果越改越费,就与车改初衷背道而驰.但不能因噎废食,将孩子与脏水一下子全泼掉.我国区域发展不平衡,出现不同状况实属正常,如果动辄以个别孤例否定中央决策,也许所有的决策都将受到挑战.

如何看"车改省千万,车补四千万"?一方面应意识到,这只是个别情况,另一方面应做到,如果车补大于车改节省的费用,就应该想方设法减少车补.以报道中所举的某贫困县为例,该县本来只有100来辆一般公务车辆,应该说并不算多;而该县公务员多达7000多名,不可能所有的公务员都需要公务车辆.如果每人都拿到车补,就使车改变了味.

报道提供的一个细节是,如果实行车改,当地财政连公务员的车补都难以支付,更不必说大量按公务员管理的事业编制人员的车补.该县的官员称,"我们考虑到财力有限,可能会把财政能拿出的钱用来租车,首先满足集体公务出行,而不可能发放到个人手中."这种做法就值得一试.公车改革无论怎么改,都应该基于一点——不应该增加纳税人负担,更不能把改革变为权力自肥的盛宴.

车改进行了20年,始终艰难行进,甚至在一些地方进一步退两步,原因就在于这是一项触动既得利益者的改革.改革需要啃硬骨头,本次车改被上上下下寄予厚望,只能前行不能后退,否则有半途而废的危险.