中铁建大桥工程局集团一公司承建的位于高新区内全长2.584公里的大连地铁100标隧道近日双向贯通，包括“两站两区间”，即学苑广场站、学苑广场站—海事大学站区间、海事大学站、海事大学站—高新区站区间。该标段重难点工程包括学海区间、海高区间部分段落下穿凌水河施工，海高区间渡线段施工。其中，学海区间、海高区间过河段采用WSS深孔注浆台阶法施工；海高区间渡线段大断面采用CRD法施工。

工程开挖地质条件极差，地层从上至下主要为素填土、淤泥质粉质黏土、粉质黏土、卵石、全风化板岩、强风化板岩及中风化板岩。区间及车站均主要处于粉质黏土、卵石层、全风化板岩、强风化板岩及中风化板岩中。卵石层透水性强，工程沿线离海较近，只有200米，暗挖施工中极易发生涌水坍塌事故。区间隧道施工难度大，技术含量高，地质复杂，特别是学海区间、海高区间穿越凌水河段，拱顶卵石、漂石侵入开挖轮廓线，且与海水连通，开挖断面上软下硬，属重大危险源，施工难度较大，工效较低，进度深受影响。项目部在施工中严格遵循“明情况、管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测、速反馈、控沉陷”的施工原则；严格遵守“先支护、后注浆、再开挖，注浆一段、开挖一段、支护一段、封闭一段”的原则组织隧道内施工。初期支护成环后及时进行初支背后回填注浆，提高初支承载能力。同时预备多种应急措施，把隧道施工风险降至最低。