近年来，随着自动驾驶技术的快速发展，商业化的应用也在不断落地。8日，重庆、武汉两地发布了自动驾驶全无人商业化试点政策，意味着两地在全国率先向自动驾驶商业化的终极业态进行探索，重庆、武汉双城全无人商业化试点将为中国无人驾驶政策创新、技术进步和广泛应用起到示范带动作用。

　　日前，重庆、武汉两地政府部门率先发布自动驾驶全无人商业化试点政策，并向百度发放全国首批无人化示范运营资格，允许车内无安全员的自动驾驶车辆在社会道路上开展商业化服务。此次政策落地标志着重庆、武汉两地居民将在全国首先享受到全无人驾驶出行服务。

　　据介绍，重庆永川此次开放的全无人自动驾驶出租车的运营区域面积为30平方公里，运营车辆有5台，覆盖商业中心、学校、住宅区等。武汉经开区此次开放的运营区域面积为13平方公里，运营车辆5台，覆盖地铁站和居民社区。

　　从“有人”到“无人”自动驾驶，安全保障是最受人们关注的问题。相关企业介绍，中国道路的参与者和复杂度远远超过美国，自动驾驶在中国道路测试的“含金量”更高。目前，中国自动驾驶测试总里程已经超过3200万公里，运营企业通过单车智能、监控冗余和安全运营管理体系等多重措施，全力确保乘客出行安全。

运营企业负责人 魏东：

　　也就是说，当车辆遇到了突况的时候，可以随时通过我们的远程培训驾驶员的保障来进行干预或者接管。

　　专家表示，车内无安全员的无人驾驶意味着自动驾驶在成本上的优势能够更好地发挥出来。

中科院战略咨询院特聘研究员 鹿文亮：

　　无人驾驶从长远来看是在商业模式上的创新，从本质上是一个从成本考虑的模式，可以节约大家的成本，提高了自动驾驶车辆的运营时间。

　　中国6年内连续发布10余项国家级政策，从数字交通、基础设施建设、智能网联汽车发展、智能网联标准等多角度保证自动驾驶的全方位发展。北京、上海、广州、重庆等40余个省市出台相应管理办法或实施细则。目前，中国在无人驾驶技术研发和应用方面均位居世界前列。此次重庆、武汉启动全无人驾驶商业化试点，将为中国无人驾驶政策创新、技术进步和广泛应用产生示范带动作用。