看到题为“尹同跃：不做品牌的企业都会成为过眼烟云”一则访谈报道，作为曾经的技术领军企业的掌门人，无论是整体自主汽车的下滑、又或者自身企业的萎缩，能够谈到这个话题应该深有感触。

中国汽车市场还在持续增长，但是关于汽车市场的发展环境，特别是针对自主汽车的企业的环境并不友善，全国乘用车联席会日前发布11月国内车市销售数 据显示，11月轿车市场销量同比下降2.6%，事实上，据中国汽车流通协会称，2014年11月库存预警指数为65.7%，比上月上升了10.7个百分 点，处于警戒线水平以上。

尚未看到十一月份自主汽车整体情况，不过，整体车市增速放缓，意味着整体蛋糕扩展放缓，自主份额未必有什么大的改观，那么未来怎么走，企业做品牌这种事情，就像苹果负责人对雷军说的“Easy to say, Hard to do.”

这个时候，我们不是说“梦想要不要有”，而是更深一步，生存的压力还是要有的，对于任何一家汽车制造商都应该如此，无论是奇瑞、吉利、长城、长安，无论是业绩有所改善，还是持续挣扎，未来给予的时间并不多。

怎么做事企业家自己思考的事情，作为消费者的换位思考来讲，“产品是基础”、“营销是灵魂”、“品牌是影响的核心”，想要给我们树立品牌，首先要有一个强大的技术支撑和质量支撑的产品，然后一个良好的营销体系，给客户一个良好的产品和服务体验，，离开这些方面都不现实。

产品沉淀是第一步。

这几年谈论自主汽车的文章比较多，坚持认为自主汽车发展更多需要“自我发展”第一位。技术自我发展是重中之重，当下中国汽车，依赖外放核心零部件供应商、依赖合资企业来进行技术支持的又太多太多。

汽车企业的入门越来越简单了，更多地体现在越来越多的零部件供应商给予整车厂更多的选择，有能力的整车厂可以自主研发或者主导零部件供应商，但是没 有核心技术的整车厂，更多地被零部件供应商牵着鼻子走，这里面就出现了最大的问题，利润被供应商榨取，为了能够将产品销售出去，车辆的实际销售价格更低， 这期间差额越来越小，利润越来越低或者亏损，此间可投入研发的资金越来越少，研发能力随着车企年纪越来越大而没有太多进步，这样的企业前景真的堪忧。

所以，很多时候，我们汽车制造商更愿意拿出更多的资本去购买供应商的东西，却不愿意培养我们自己的技术基础，很多时候，短时期我们花费了很高的价钱 进行人才培养、技术研发，相比较貌似比较便宜的外购，似乎不太划算，事实上，这项技术供应商能够卖给你、也能卖给别的企业，这种同质化的产品，你怎么获 胜，更重要的是这种同质化你一直都无法摆脱，所以，可以允许亏损、但不是不允许没有沉淀和积累，这是产品成功的第一步。

品牌建立需要跟上时代。

产品之外就是营销和品牌，这点我们需要跟汽车行业之外的人士和企业多学习，这么多年来，自主汽车投入巨资，有几家企业更是起起伏伏，但是品牌能产生巨大影响力的企业又在哪里？汽车界也不乏营销高手，这两年电动车领域的艾伦穆斯科算是顶尖级高手了，在2013年整个新能源汽车领域都陷入到悲观的时候，主打高达上，然后迅速 占据全球媒体的版面，笔者相信多数这版面也没有拿到特斯拉汽车的资金，加上一群群主打高上大的明星、车企老总都认为弄个动辄百万的电动车貌似应该是潮流之 举，这个新生的电动车品牌就这样成为了奢侈品。

前段时间，行业调查机构JD Power发布的新车质量调查就显示，自主品牌与外资品牌品质差距已降至历史最低，6家自主品牌超过主流品牌平均品质，预计自主品牌有望在未来4年中在品质上追平外资品牌。

我们自主汽车制造商应该怎么走，正如尹同跃谈到“不做品牌的企业都会成为过眼烟云”，具体的情况又是怎么样呢？看到报道信息中谈到了，奇瑞近期努力 集团大客户采购，这是一种方式，金融、保险行业是今年奇瑞汽车大客户拓展的重点行业，目前已取得积极进展，中国人保和中国平安都已成为奇瑞汽车的大客户， 日前，中国平安一次性采购艾瑞泽7中型轿车50辆，中国人保批量采购58辆“瑞虎3”SUV等。

这些销量未必给予奇瑞带来什么样的利润，但是至少在奇瑞产品力展现，这里面的潜能则是巨大的。

除此之外，我们更应该看到，汽车制造商，应该撇开相对保守的营销和品牌策略，想想看，罗永浩没有资本、没有技术都敢夸海口造手机，任何一家自主汽车制造商要钱有钱、要积累有积累，打造一些非传统的营销和品牌策略并非没有可能性，让我们拭目以待，也让我们祝福自主汽车。